Zpět

Rodina bavoráků s názvem začínajícím velkým písmenem X má již čtyři zástupce, tedy jen o jednoho méně než standardní modelové řady. X1 se ale od ostatních typů (X3, X5 a X6) značně liší. Již z jejích proporcí je zřejmé, že se nesnaží působit tak off-roadovým výrazem. Má celkově nižší stavbu (ale i přesto světlou výšku 194?mm) s dlouhou kapotou motoru, která je pro daný typ automobilů nezvyklá. Na druhou stranu ale automobilu propůjčuje velmi dynamický výraz, protože celý interiér je výrazně posunut směrem dozadu.
BMW X1 je, i přes své označení, postaveno na technickém základě BMW řady 3, s nímž sdílí také rozvor náprav. Nicméně uvnitř poznáte, že číselné označení za písmenem X má své opodstatnění. Přestože místa je na všech sedadlech dostatek, automobil zejména do šířky nabízí podobný prostor jako řada 1. Ve srovnání s ní je však zřejmý výrazný posun v použitých materiálech a propracování. Je zkrátka vidět, že X1 je novou generací vozů BMW. Model X1 je tedy šikovně posazen mezi obě zmiňované standardní modelové řady, a může být tak považován za jakousi méně konvenční alternativu obou z nich pro toho, komu je řada 1 příliš krátká, a naopak řada 3 příliš velká.
V každém případě je přidanou hodnotou zmiňovaný výraz a mohutnost terénního vozu, ale pro někoho bude možná vítanější vlastností zvýšená pozice sedadel. Ta totiž přináší nejen lepší výhled z vozu, ale také snadnější nastupování a vystupování. Pozice za volantem přitom není nijak vzpřímená, jak bývá u některých konkurentů zvykem, ale je stejně příjemná jako v jiných vozech modrobílé značky.
Silnou stránkou BMW X1, a to i ve srovnání s modely řad 1 a 3, je variabilita vnitřního prostoru. Zadní sedadla jsou totiž nejen pohodlná, ale mají také opěradla dělená v poměru 40:20:40. Střední část je proto možné použít buď jako loketní opěrku (může mít i integrované výsuvné držáky nápojů), nebo jako průvlak pro převoz dlouhých předmětů.
Vzhled lehkého terénního vozu, kompaktní rozměry – to jsou hlavní atributy celkové koncepce BMW X1. Je k nim ale potřeba přidat také mimořádné jízdní vlastnosti dané moderním řešením podvozku, stejně tak jako povedenou nabídku motorů. To vše vytváří celek s originálními vlastnostmi. I tak ale lze každý model BMW X1 naladit podle vlastních preferencí, a tak možná přijde vhod, když se podíváme na to, z čeho je možné vybírat.

foto archiv
text -ph-


Volba 1 – sDrive vs. xDrive

O tom, že na BMW X1 lze nahlížet z několika různých pohledů, svědčí i nabídka modelů s pohonem zadních nebo všech kol xDrive. Jinak řečeno, pohon zadních kol je v této modelové řadě brán jako doplněk nabízený k základním vznětovým motorům 18d a 20d. Verze se zadním pohonem jsou nabízeny výhradně s manuální šestistupňovou převodovkou.

Hlavní rozdíly modelu xDrive20d s pohonem všech kol oproti provedení sDrive20d jsou následující: hmotnost: + 85 kg, zrychlení 0-100 km/h: + 0,3 s, kombinovaná spotřeba: + 0,5 l/100 km,
cena: + 52 437 Kč.

Verze s pohonem všech kol samozřejmě přidává trakci a na silnicích se špatným povrchem také pocit jistoty. Nicméně v případě, že se rozhodujete i z cenového pohledu právě mezi zmiňovanými základními motory a hlavním místem používání bude zejména město, potom je třeba vzít pohon zadních kol vážně do úvahy. Jeho volbou se totiž nejen zmenší pořizovací a provozní náklady, ale současně se také zmenší průměr otáčení o 0,5 metru, což oceníte například při manévrování v garážích. Modely se zadním pohonem působí také obratnějším dojmem při jízdě. O bezpečnost přitom není potřeba mít obavy, protože standardní výbavou je stabilizační systém DSC.
U nejvýkonnějších modelů možnost volby odpadá. Pohon všech kol je v tomto případě standardem.


Volba 2 – Motor

Nabídka pohonných jednotek svědčí o spíše racionálním zaměření modelu X1. V letošním roce bylo portfolio motorů rozšířeno o základní provedení sDrive18i. Tento nejlevnější model nabídky, který je k dispozici s manuální nebo samočinnou převodovkou, je vhodný zejména pro častější jízdy po městě a v příměstském provozu. Rok 2010 znamenal také příchod dalšího zážehového šestiválce. Model xDrive25i se tak cenově řadí po bok nejvýkonnějšího turbodieselu xDrive23d. Jeho předností je zejména kultura chodu, nízká hlučnost a účinné sladění se standardně dodávanou samočinnou převodovkou. Stupínek výše, tedy BMW X1 xDrive28i, poskytuje podobný charakter, avšak s poněkud dravějším projevem. Stále ale není prioritou tohoto provedení dynamika (i když je lepší než u turbodieselu), ale zejména komfort.
Jaký ale vybrat motor ze vznětové strany nabídky? Když by byl první vaší volbou pohon zadních kol, což svědčí o spíše cenově orientovaném zaměření, potom doporučujeme sáhnout po základním modelu sDrive18d, který je o téměř 70 tisíc korun levnější než výkonnější sDrive20d. Při volbě pohonu všech kol už situace není tak jednoduchá a záleží spíše na osobních preferencích mezi trojlístkem vlastností: cena, spotřeba paliva a dynamika. V tomto případě se přikláníme k výběru spíše mezi verzemi xDrive20d a xDrive23d. Ve zkratce lze říci, že model 23d je lepší zvolit v případě častějších jízd na dlouhé vzdálenosti, jeho vyšší výkon totiž oceníte zejména na dálnicích a otevřených silnicích. V městských rychlostech se rozdíly smazávají. Naopak když je prioritou pohon všech kol a nejnižší cena, je logicky jedinou volbou xDrive18d. Novinkou letošního roku je možnost objednat samočinnou převodovku i pro modely se zadním pohonem. Typ xDrive23d má nyní, stejně jako šestiválce, „automat“ ve standardu.


Rozměry karoserie
Délka    4454 mm
Šířka    1798 mm
Výška    1545 mm
Rozvor     2760 mm
Světlá výška    194 mm
Nájezdový úhel vpředu/vzadu     18/21,5°
Přechodový úhel    16,8°
Zavazadlový prostor    420-1350 l
Palivová nádrž     61 l