Zpět

Za těch 10 let nabývá kategorie SUV jen a jen na síle. Vstupují do ní ostatní výrobci a modelová nabídka se směle rozšiřuje. BMW začalo s modelem X5, který šokoval celou motoristickou veřejnost kombinací vynikajícího chování v terénu s jízdními vlastnostmi osobního vozu na silnici. Stejně ohromující byl design X5, který na silnicích budil obrovský respekt. O čtyři roky později následovalo menší a kompaktnější SUV X3. A i s ním BMW sklízelo obrovský úspěch a trefilo se do největšího boomu crossoverů. Největší konkurent Audi nedokázal na tento nástup vůbec zareagovat, oči otevřelo až v roce 2005, kdy na trh uvedlo neohrabanou Q7, která X5 nedokáže konkurovat na silnici a už vůbec ne v terénu. Mnichovské BMW však pokračovalo s překvapováním dál, na začátku roku vstoupilo do kategorie SAC s modelem X6, který možnosti crossoverů ještě povýšil na jinou úroveň. Techniku modelu vypůjčenou z modelu X5 přikrylo BMW karoserií v podobě kupé. Odvážné, ale velmi chytré, protože prodejní úspěchy ukázaly, že se BMW opět trefilo do potřeb a nároků dnešních zákazníků nejen tradičních států západní Evropy, ale například i v České republice. A zatím úplně posledním přírůstkem bude na podzim letošního roku model z opačného konce nabídky. Na autosalonu ve Frankfurtu si odbude svou premiéru nejmenší z rodu X, model BMW X1.
Nová řeč designu
Podle označení by se mohlo zdát, že nová X1 bude stát na podvozku nejmenšího modelu automobilky BMW řady 1. První počítačové kresby, které se objevily v médiích, těmto spekulacím napomáhaly, ale nakonec tomu tak není. BMW označilo své nejmenší SUV jedničkou z naprosto jednoduchého důvodu. Je o něco menší než X3. I přesto však stojí kompaktní X1 na stejném rozvoru jako sedan řady 3. Na délku má nový přírůstek 4454?mm (o 115?mm méně než X3), do šířky 1798?mm (o 55?mm méně než X3) a na výšku 1545 (o 129?mm méně než X3). Na těchto kompaktních rozměrech je střižena velmi dynamicky vyhlížející karoserie, která kombinuje prvky hned z několika současných modelů automobilky BMW.
Ať se podíváte na BMW X1 z jakéhokoliv úhlu či strany, je vám jasné, že půjde o další designově výrazný model na trhu, který přiláká velké množství zákazníků. Charakteristickým rysem X1 bude bezesporu téměř kolmá příď s dominantními ledvinkami, jejichž tvar připomíná luxusní řadu 7. Ještě nad nimi najdeme světlomety hluboko zapuštěné do karoserie a protažené do boků. Posledním výrazným prvkem v přední části je ochranné lemování nárazníku, vystupující až do jeho poloviny, které vytváří dobrodružný výraz.
I boční profil hýří hned několika zajímavými liniemi. Ta nejvýše posazená, vystouplá linie procházející od předního blatníku skrze kliky dveří až do zadní části boků, se inspirovala u vozu X5. U ní bychom našli také výrazné lomení v oblasti blatníků, díky kterým vytváří bok X1 zajímavé efekty, odlesky a dalo by se říct také další prolisy, které jsou z určitých úhlů vidět. Jeden je v dolní části u prahů a ve tvaru hodně otevřeného U stoupá vzhůru, kde se v zadní části spojuje s prolisem lemujícím zadní C sloupek. Automobilu dodává značně kompaktní výraz. Při pohledu z boku X1 jasně naznačuje své schopnosti mimo zpevněné silnice. Blatníky mají správné vykrojení a prostor pro kola při přejíždění příčných nerovností, ale dobrou průchodnost terénem zajistí hlavně světlá výška 194?mm, která je nadprůměrem v kategorii kompaktních SUV.
Zbývá ještě zastavit se u zadní části karoserie, která je neméně zajímavá. Zde se dominantním prvkem stala světla ve tvaru písmene připomínající trojkové BMW. Páté výklopné dveře zasahují až do nárazníku, čímž mají usnadnit nakládání zavazadel. Celkově zezadu vynikne i přes kompaktní rozměry robustnost X1. Opět nechybí zvýšené oplastování nárazníku v černé barvě s kombinací imitace hliníku.
BMW X1 bude v konkurenci své kategorie budit mimořádnou pozornost nejen jízdními vlastnostmi, ale, tak jak tomu bývá u mnichovské automobilky zvykem, také svou vizáží.

Interiér bez kompromisů
Vnitřním prostorem BMW X1 většinu motoristické veřejnosti překvapí, na druhou stranu kvalitou použitých materiálů či dílenským zpracováním nepřekvapí, půjde o tradiční nejvyšší úroveň automobilky BMW. Ztvárnění interiéru nepřináší nic výrazně nového, spíše kombinuje vyzkoušené prvky z ostatních modelů automobilky. V interiéru najdete oblíbenou jednoduchost, intuitivní rozložení ovládacích prvků a maximální estetiku. BMW X1 se může pyšnit novou generací multimediálního rozhraní iDrive s displejem, který je tentokrát elegantně zapuštěn do středu přístrojové desky a mírně natočen k řidiči, stejně tak jako celý středový panel. V jeho spodní části je nově řešené ovládání klimatizace a audiosystému. Ještě níž jsou potom dobře a rychle přístupné vstupy pro externí MP3 přehrávače. BMW si až nečekaně pohrálo s odkládacími prostory, jeden drobný je před voličem samočinné převodovky, další odkládací přihrádku najdete mezi sedadly. Do všech dveří si odložíte pet láhev s pitím. Tím to však nekončí, stačí se přesunout k zadním sedadlům, která mají nastavitelný sklon opěradel v rozmezí až 31° a dají se sklápět v netradičním poměru 40:20:40. Po jejich složení vznikne téměř rovná plocha zavazadlového prostoru, který nabízí prostor od 420, přes 490 až po 1350?l. Ve srovnání s konkurencí jde opět o nadprůměrné hodnoty.
BMW X1 bude ve své kategorii patřit k prémiovým zástupcům a od toho se bude také odvíjet vnitřní výbava. Její seznam čítá opravdu hodně položek. Jednou z nich je například elektricky ovládané panoramatické střešní okno. Každý zákazník si bude moci udělat ze svého kompaktního SUV „originál“. Komu totiž nebude stačit bohatá standardní i příplatková výbava, pro toho bude mít BMW připraven program Individual.
Čistý výkon
BMW vždycky bylo o jízdních vlastnostech, výkonnosti a zábavě za volantem. Nic z toho nebude chybět ani v případě nového SUV X1. Naopak, pod kapotou budou výkonnější a úspornější motory, které se zase o něco šetrněji budou dívat na životní prostředí kolem sebe. U modelu X1 navíc poprvé dochází k výrazné převaze vznětových přeplňovaných motorů nad těmi zážehovými. V nabídce je jen jediný benzin, atmosférický šestiválec o objemu 3,0 l. Model označený xDrive28i nabídne 258 k,
310 Nm točivého momentu a kombinovanou spotřebu 9,4 l/100?km. Jak napovídá písmeno „x“ v označení, tato verze bude mít pohon všech kol xDrive nejnovější generace, který rozděluje bryskně točivý moment na kola s největší přilnavostí. Do nové X1 dostal několik modifikací a úprav, takže slibuje zase o něco větší reakci za každé jízdní situace. Všechny motorizace, včetně benzinového šestiválce, splňují emisní normu Euro 5 a jsou vybaveny technologií BMW EfficientDynamics, která sdružuje hned několik systémů na úsporu paliva. Mezi ty nejzajímavější patří rekuperace kinetické energie, optimalizovaná aerodynamika, pneumatiky s nízkým valivým odporem či optimalizovaný zadní diferenciál. Motorizace vybavené manuální převodovkou dostanou ještě systém start-stop a indikátor signalizující vhodné přeřazení. Zážehový šestiválec má navíc oproti turbodieselům systém plně variabilního časování Valvetronic, proměnné časování sací i výfukové vačky nebo lehký blok vyrobený z kombinace hliníkových a hořčíkových slitin. Zbylou nabídku pohonných jednotek obstarávají zástupci vznětových motorů. Úplný základ představuje verze s/xDrive18d, pod kterou se ukrývá vznětový čtyřválec s hliníkovým blokem o objemu 2,0? l, přeplňovaný turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek. Tento motor vykazuje parametry 143 k, 320 N.m a kombinovanou spotřebu 5,2 l/100?km. Na začátku v označení jste určitě zaregistrovali dvě písmena, která rozlišují pohon. Díky písmenu „s“ poznáte, že X1 je vybavena pohonem zadních kol, naopak jak už z nabídky BMW znáte, písmeno „x“ značí pohon všech kol xDrive.
Nad modelem 18d stojí s/xDrive20d. Jde o totožný motor, který je však naladěný na 177 k
a 350 N.m točivého momentu. X1 s ním upaluje až 205 km/h a na stovku zrychlí za 8,1 s. Vrcholem nabídky turbodieselů je model xDrive23d. Tento motor je sice také čtyřválcem o objemu 2,0 ?l, ale je vybaven technologií postupného přeplňování BMW TwinPower Turbo s dvojicí nestejně velkých turbodmychadel. Výkon se zde vyšplhal až na 204 k a točivý moment na 400 N.m. Dynamické schopnosti tohoto modelu jsou podmanivé. Zrychlení na 100 km/h za 7,3 s hovoří za vše, stejně jako kombinovaná spotřeba 6,3 l/100?km, která představuje nejlepší hodnotu ve své výkonové kategorii.

Sportovněji střižené
BMW se v případě modelu X1 má čím chlubit, nejde však jen o sofistikované pohonné jednotky vyladěné na nadprůměrné výkony. Každý řidič si bude moci vychutnat stejně kvalitní jízdní vlastnosti, které budou jen příjemným doplněním sportovního střihu a proporcí samotného vozu.
BMW používá již dlouhou dobu velmi propracovaný podvozek s přední nápravou typu McPherson s oddělenými spodními rameny a víceprvkovým závěsem vzadu. K tomu se přidává přesné řízení, vysoká tuhost karoserie a nakonec také moderní pohon všech kol xDrive. Ve všech modelech nebudou chybět chytré elektronické systémy jízdní stability DSC, trakční kontroly DTC a brzdový asistent DBC či ABS. Komu by však u X1 chyběl větší sportovní potenciál, může nahlédnout do příplatkové výbavy, kde si bude moci připlatit za sportovnější naladění podvozku i pohonu všech kol. Příplatková výbava bude čítat i další zajímavé prvky, které stojí za povšimnutí. Kromě panoramatického střešního okna si bude moci zákazník svou X1 dovybavit bi-xenonovými světlomety, adaptivními světlomety, špičkovým audio systémem Pro Logic 7 či couvací kamerou.
BMW X1 je velmi dobře připraveno, má mnoho silných trumfů v rukávu a tentokrát nejde pouze o špičkové jízdní vlastnosti a výkonné pohonné jednotky. X1 bude nabízet variabilitu, prostornost a extrémně přitažlivý design. Samozřejmostí už je nejvyšší stupeň zpracování a použitých materiálů.

BMW revue 03/09
Foto archiv
text -JR-