Zpět

V hierarchii výrobního programu BMW zaujímala řada 5 tradičně pozici střední modelové řady. V současnosti je situace modelů řad X  díky nové řadě 1 trošku odlišná, ale přesto je stále vidět, že právě řada 5 spojuje dva světy. Jedna skupina zákazníků totiž od ní očekává sportovnost řady 3, tedy jakousi větší „trojku“, jiná má pohled z opačného konce. Tedy takový, že řada 5 je předstupínkem k opravdu luxusním vozům, které jsou v případě BMW reprezentovány řadou 7. Řada 5 by tak měla být schopna nabídnout také vysokou míru komfortu a prestiže.
BMW řady 5 tyto protiklady v sobě spojuje už 36 let. První generace této modelové řady byla představena v roce 1972 a přinesla zároveň i nový způsob označování vozů BMW používaný až do současnosti. Až po této první řadě 5 (E12) se v roce 1975 objevila první trojka a o další dva roky později první sedmička. Historie řady 5 pokračovala mezi roky 1981 a 1988 generací E28, kterou vystřídaly modely E34. Tato generace se vyznačovala velkým designérským skokem a také tím, že se poprvé pod kapotou objevily kromě šesti- a čtyřválců také osmiválce, stejně tak jako turbodiesel. Právě tato generace se nabízela poprvé také v provedení kombi a v nabídce se objevil i pohon všech kol. Od roku 1995 byla devět let v prodeji zatím nejúspěšnější pětka (E39), které se prodalo více než 1,5 milionu kusů.
Současnost tak patří již páté generaci řady 5, která má kódové označení E60 (kombi E61). Automobil je ve výrobním programu od roku 2003, přičemž v minulém roce prošel důkladnou modernizací. Ta oživila jeho vzhled spíše kosmeticky, ale mnohem více se soustředila na interiér a techniku. Vnitřní prostor je vybaven kvalitněji působícími materiály a v nabídce je také možnost potáhnutí přístrojové desky kůží. Modernizace přinesla novou generaci vznětových i zážehových motorů, stejně tak jako pohon všech kol xDrive. Všechny modely jsou vybaveny balíčkem EfficientDynamics, který se projevuje zejména snížením spotřeby paliva.

Nepřehlédnutelný

Vzhled sedanu řady 5 vyvolává více diskusí než konvenčněji pojaté kombi. Počáteční diskuse týkající se designu tohoto vozu se rozplynuly jako pára nad hrncem. Dnes, po pěti letech, je řada 5 stále moderním vozem a působí zcela současným dojmem.
Nechme ale design stranou, protože E60 a E61 jsou velmi zajímavými vozy především z pohledu techniky. Snaha BMW o optimální vyvážení vozu mezi nápravy přinesla nekonvenční řešení kombinující hliník a ocel. Od čelního skla vpřed jsou karoserie těchto vozů hliníkové, zatímco zbytek vozu, především prostor pro posádku, je ocelový. BMW při výrobě těchto vozů používá speciální technologii spojování hliníkových a ocelových částí, které předchází korozi vznikající při nechráněném dotyku těchto materiálů.
Podvozek řady 5 používá osvědčenou techniku s přední nápravou typu McPherson s oddělenou dvojicí spodních ramen a zadní pětiprvkovou nápravu. Stejně jako tomu bylo u předchozí E39, také současné provedení má většinu dílů podvozku vyrobených pro snížení hmotnosti z hliníku. Podvozek řady 5 může být na přání vybaven technologií DynamicDrive, která dokáže aktivně, v závislosti na jízdních podmínkách, měnit tuhost stabilizátorů. Toto řešení, které se nedodává ve spojení s „eMkovým“ podvozkem, dokáže při zachování komfortu při jízdě přímým směrem účinně omezit naklánění karoserie v zatáčkách. Modely kombi jsou vybaveny také vzduchovým odpružením zadní nápravy, které dokáže samočinně udržovat stálou světlou výšku.

Asistenční systémy

BMW řady 5 je k dispozici s celou řadou asistenčních systémů. Jedním z nich je například aktivní tempomat ACC, který dokáže samočinně zpomalit v okamžiku, kdy se před ním objeví pomalejší automobil. Nejnovější verze tohoto zařízení navíc pracuje v rozmezí rychlostí 0 až
200 km/h. To znamená, že je schopná zajistit, aby jím vybavené BMW řady 5 popojíždělo samočinně například v dopravních zácpách. V nabídce pro řadu 5 je ještě jeden typ tempomatu, který je doplněn brzdnou funkcí. Ten dokáže pomocí brzdové soustavy udržet přednastavenou rychlost jízdy i v příkrých klesáních a samočinně snížit rychlost jízdy při příliš velkých hodnotách příčného zrychlení, tedy vzhledem k rychlosti jízdy v úzkých zatáčkách. Pro sportovní BMW M5 je připraven v základní výbavě tempomat konvenční.
Velmi praktickým doplňkem výbavy je Head-up displej, který zobrazuje mnoho důležitých údajů prostřednictvím promítání před čelní sklo. Model M5 má toto zařízení rozšířené oproti zbytku modelové řady o tzv. M mód, ve kterém se jako dominantní údaj zobrazují  otáčky motoru a aktuálně zařazený rychlostní stupeň.
Rozmanitost nabídky řady 5 je dána také nabídkou různých druhů světlometů. Standardem jsou halogenová světla, která lze nahradit bi-xenonovými výbojkami. Pro ještě lepší osvětlení silnice poslouží adaptivní světlomety, které se natáčejí do zatáček. Ty mohou být navíc doplněny samočinnými dálkovými světlomety (nyní vypínatelná funkce). V nabídce je také systém nočního vidění pracující na principu termovize. Zajímavým prvkem výbavy je systém upozorňující řidiče na nechtěné opuštění jízdního pruhu vibracemi ve volantu.
Řada 5 je elektronikou nabitým vozem s mnoha různými funkcemi. Z tohoto důvodu je standardně vybavena konceptem sdruženého ovládání iDrive. Posuvným a otočným kolečkem umístěným mezi sedadly tak lze pohodlně ovládat mnoho funkcí vozu a současně měnit mnoho jeho nastavení. Velmi praktickým doplňkem této koncepce je například osm tlačítek přímé volby, pod něž lze uložit buď stanici rádia, telefonní číslo nebo adresu navigačního systému. Tlačítka jsou vybavena speciálními senzory, které po pouhém přiblížení prstu zajistí zobrazení aktuálně uložené položky ještě předtím, než dojde k jejímu zvolení.
Ať už máte představy o svém budoucím BMW řady 5 jakékoliv, vždy lze doporučit poradit se o konkrétní specifikaci s prodejcem, který byl nejen řádně vyškolen, ale současně má také ten správný cit pro pochopení vašich potřeb. Za jedny peníze totiž můžete mít například sportovně vyhlížející, tvrdě odpružený dvoulitrový turbodiesel s kůží, navigací, televizí a high-end audiosystémem, nebo třeba na první pohled možná obyčejněji působící osmiválec. Množství různých podob BMW řady 5 snad nelze ani spočítat. U BMW tvrdí, že na výrobní lince řady 5 se během roku nikdy za sebou nesejdou dvě zcela shodná auta – a to hovoří za vše.

Volba 1 – sedan vs. kombi

Hlavní rozdíl obou druhů karoserie je samozřejmě ve variabilitě zavazadlového prostoru, který je u kombi přístupný otevíratelnou zadní stěnou. Praktickým doplňkem je možnost samostatně otevřít jen její okno, a tím usnadnit nakládání menších předmětů. Pro kombi je připravena ucelená paleta různých doplňků pro bezpečné uložení nejrůznějších druhů nákladu. Zatímco sedan má objem pro náklad 520 l, potom kombi přichází v základu s rovným půlkubíkem objemu. Ten lze ale zvětšit snadno sklopnými zadními sedadly až na 1650 l.
V podmínkách České republiky existuje kombi také v provedení N1. Díky tomu lze z ceny odečíst DPH a současně je možné automobil zcela „rozpustit“ formou odpisů v nákladech. Pro sedan hovoří o 90 kg nižší hmotnost, stejně tak jako pro někoho možná subjektivně vnímaná lepší hluková odizolovanost a kompaktnost. Při jízdě v kombi může totiž mít někdo pocit, že řídí mnohem větší auto než v případě sedanu. To je samozřejmě pouze dojem, který vytváří velký prostor v zadní části vozu. Kombi má o cca 5 procent delší stálý převod. Cenový rozdíl činí v závislosti na typu přibližně 73 tisíc korun.

Volba 2 – podvozek

Volba podvozku je při výběru řady 5 klíčová – možností je totiž mnoho. BMW pro tento vůz nabízí hned trojici podvozků. Základem je samozřejmě standardní podvozek, který je kompromisním řešením z hlediska komfortu. Miloš Bychl, který u každé modelové řady BMW pečlivě zkouší různé kombinace podvozků a kol, pro toho, kdo požaduje především komfort, doporučuje: „Kdo chce hlavně pohodlí, ale přitom se chce občas svézt, měl by si k základnímu podvozku dát DynamicDrive, který změnou tuhosti stabilizátorů dokáže auto v zatáčkách podržet. Tato kombinace snese na českých silnicích bez problémů 18, nebo dokonce 19palcová kola, která vypadají moc dobře a v tomto případě neomezují pohodlí.“ DynamicDrive lze spojit také se sportovním podvozkem, ale tam se kouzlo spojení komfortu a sportu poněkud vytrácí. Pro zájemce o skutečně sportovní chování jeho BMW však Miloš Bychl doporučuje následující kombinaci: „M sportovní podvozek je ve srovnání s běžným sportovním podvozkem posazen o 15 milimetrů níž a má tvrdší stabilizátory. Díky tomu došlo ke snížení těžiště a při zachování komfortu k omezení naklánění v zatáčkách. Pro tento podvozek jsou optimální 18palcová kola s různou šířkou vpředu a vzadu. Byl jsem překvapen kombinací M podvozku s 19palcovými koly. Nečekaně příjemně se vypořádala s hrboly českých silnic. Jen do Prahy bych ale tuhle kombinaci asi nezvolil.“ Existují i kombinace, které nelze příliš doporučit. Zde je jedna za všechny: 19palcová kola a normální podvozek. Zatímco pneumatika díky velké trakci drží, měkký podvozek dovoluje karoserii především v rychle projížděných zatáčkách se pohupovat. A to řidiči nedodává pocitu jistoty. Optimální sladění je nezbytné nejen pro podvozek a kola, ale vhodné je zvolené kombinaci přizpůsobit také typ sedadel.
Nabídku obohacuje aktivní řízení, které prodělalo značný vývoj. Po modernizaci se dodává nejnovější specifikace, která odstranila jeho největší nectnosti. Nyní lze říci, že zvyšuje rychlost reakcí vozu a usnadňuje parkování bez nepříjemné ztráty kontaktu s předními koly ve vysokých rychlostech.
Při specifikaci nového BMW řady 5 je velmi důležité přesně vědět, v jakých podmínkách budete vůz používat a co od něj očekáváte. Když potom své požadavky budete konzultovat s profesionálem, budoucí spokojenost je zaručena.

Volba 3 – motor & převodovka

Opět velmi široký výběr: od dvoulitrových čtyřválců až po vysokootáčkový pětilitrový desetiválec s výkonem 373 kW. Záleží pouze na tom, kde se sejdou požadované dynamické nároky s cenovými možnostmi a zamýšlenými provozními náklady. Zatímco základní zážehový model 520i není i přes cenu kolem jednoho milionu korun příliš oblíbený, tak dvoulitrová vznětová verze si již našla poměrně mnoho zájemců. Model 520d je totiž dostatečně svižný. Díky kratším převodům je do přibližně 200 km/h v podstatě stejně rychlý jako menší 320d. Předností je také dojezd přesahující tisíc kilometrů. Cenový rozdíl přibližně 100 tisíc korun dělí typ 520d od šestiválce 525d, který nabízí lepší kulturu chodu a více točivého momentu. Předností tohoto motoru hlavně ve spojení se samočinnou převodovkou je právě 400 N.m, kterých šestiválec dosahuje v nečekaně širokém rozmezí 1300 až 3250 min-1. Právě to dodává jízdě kultivovanost. Ukazuje se, že právě typ 525d je možné nazvat volbou rozumu. Snad jen v případě, že se tento motor zkombinuje s pohonem všech kol, může někomu nějaký ten „koník“ navíc chybět. Dostáváme se k nejprodávanějšímu motoru celé modelové řady – typu 530d. O jeho dynamice nemůže být pochyb. Po modernizaci z loňského roku, která přinesla i novou generaci šestiválcových turbodieselů s hliníkovými bloky, je tento model nejen silnější, ale také kultivovanější. Specialitou je potom motor typu 535d se stupňovitým přeplňováním, jehož dynamika je jednoduše překvapující a lze ji srovnat s osmiválcovými motory typů 540i a 550i.
Vraťme se ale na okamžik k zážehovým šestiválcům. Zatímco typy 523i a 525i jsou volbou pro toho, kdo má finanční limit, ale přesto požaduje zážehový šestiválec, model 530i je vynikající volbou pro toho, kdo hledá výkon spojený s typickým zvukem řadového šestiválce BMW a jeho pověstnou kulturou chodu. Když nepočítáme výjimečný model M5, jsou vrcholem nabídky již zmiňované osmiválcové modely.
Volba převodovek se u řady 5 ukazuje jasně: ke všem motorům se skvěle hodí samočinná převodovka. Má totiž delší zpřevodování, které dodá motorům celkově lepší pocit z jízdy. Kromě toho bude o několik let později jednodušší vůz prodat. Nelze nezmínit ještě jednu alternativu v oblasti převodovek. Jedná se o sportovní převodovku Steptronic, která se za zanedbatelný příplatek dodává pro modely 530i, 550i, 530d a 535d. Převodovka má novou konstrukci hydrodynamického měniče zajišťující rychlé řazení a pocit pevného spojení motoru s koly. Současně přichází také s tlačítkem Sport měnícím charakteristiku chodu plynového pedálu.

Volba 4 – zadní pohon vs. xDrive

Zadní pohon je u BMW tradicí, nicméně stále oblíbenější je pohon všech kol xDrive, který dokáže variabilně měnit rozdělení síly motoru mezi nápravy. Předností verze s pohonem všech kol je samozřejmě více trakce a pocit větší jistoty zejména při jízdě na vodě nebo jinak zhoršené trakci. Naopak pro zadní pohon mluví lepší dynamika (-0,3 s ve zrychlení 0-100 km), nižší spotřeba paliva (-0,5 l/100?km) a samozřejmě živější projev automobilu a větší ochota k zatáčení. Příplatek za pohon všech kol činí přibližně 75 tisíc korun.

Volba 5 – audio & navigace

Zde je silná stránka BMW řady 5. Klasický audiosystém lze rozšířit sadou 10 hi-fi reproduktorů. Ještě dokonalejší podání zvuku potom nabízí hi-fi systém Professional vybavený funkcí Logic7 s prostorovým zvukem a 13 reproduktory. Pro skutečné audiofily je připraven mezi automobily jedinečný High End audiosystém, který splňuje nejvyšší možné nároky kladené na produkci zvuku. Do všech typů zvukových aparatur lze samozřejmě připojit externí zdroje hudby v podobě iPodu, iPhonu nebo paměťové karty.
BMW pro řadu 5 nabízí dvojici navigačních systémů, z nichž lze doporučit pouze ten výše postavený s označením BMW Professional. Má totiž oddělenou DVD mechaniku od CD přehrávače a zobrazuje klasickou mapu. Levnější BMW Business vás sice také navede k cíli, avšak pouze pomocí šipek. Navíc má pouze jednu mechaniku pro audio i navigaci.

Volba 6 – edice

Řadu 5 si lze nejrůzněji individualizovat. BMW ale připravilo několik cenově zvýhodněných balíčků obsahujících určité prvky výbavy, které se často objednávají společně. Zvolit proto lze třeba jednu z edicí: Exclusive, Lifestyle a Sport, jejichž zaměření je zřejmé.

Co by ve výbavě nemělo chybět

- samočinná převodovka
- navigační systém (Professional)
- bi-xenonové světlomety
- parkovací asistent
- automatická dálková světla
- tempomat
- alarm
- držáky nápojů