Zpět

Zažil to už asi každý – jedete podle navigace a ta najednou zahlásí, že je někde vpředu na trase bouračka, zdržení je odhadováno na 30 minut a automaticky vám navrhne objízdnou trasu. To není z dnešního pohledu nic převratného. Současné navigační systémy dostávají informace o dopravě prostřednictvím kanálu RDS-TMC běžného rádia. BMW je začalo jako první evropský výrobce automobilů využívat ve svých navigacích v roce 1994. Právě toto je ale první krok, kdy automobil začíná svoji činnost aktivně měnit podle okolních podmínek. Právě na intenzivnějším propojování automobilů a okolního prostředí se v současnosti nejen u BMW intenzivně pracuje. U mnichovské značky má tento vývojový program název BMW ConnectedDrive.
Je logické, že čím lépe automobil zná, co jej čeká, tím lépe se může na danou situaci připravit, a tím může se svými energiemi hospodařit účinněji. BMW poodhalilo pokličku svých vývojových projektů a zveřejnilo, že v současnosti pracuje na takzvané učící se navigaci. Právě navigační systém, který bude zcela integrován do elektronického systému vozu, bude hlavním zdrojem informací.
Jak ale učící se navigace funguje? Zatím se snaží odhadnout zamýšlený cíl svého řidiče, aniž by jej musel do systému zadávat. Program vychází z toho, že většina řidičů má určité stereotypy svého chování. Když například řidič vyjede s automobilem od svého domu doprava a je zrovna pondělí ráno, jede s největší pravděpodobností do práce nebo třeba odvézt děti do školy a následně do práce. Navigace v tomto případě může řidiči předložit předpokládané cíle, což usnadní jejich zadávání. To ale není hlavní úkol, protože navigace se při důvěrně známých cestách používá jen občas. Důležitější je, že automobil ví, kudy pojede. A s touto informací může porůznu nakládat.
Když bychom vzali náš modelový příklad ranního výjezdu od domu ještě jednou, avšak nejednalo by se o pondělí, ale třeba o neděli, systém by podle toho věděl, že jedu nejspíše do svého oblíbeného klubu na golf.
V úvodních fázích projektu navigace dosahovaly přesnosti odhadu kolem třiceti procent, v současnosti se tento ukazatel zvýšil až na 70 procent. Toho se podařilo dosáhnout zapojováním nových zdrojů informací do systému vozu. Jedním z nich je například chytrý mobilní telefon nebo iPhone. Systém se totiž dokáže podívat do kalendáře a zařídit se i podle naplánovaných schůzek. Když například přečte, že máte schůzku v kanceláři, tak s největší pravděpodobností před naplánovaným časem zamíříte právě do kanceláře. Systém se údajně dokáže učit i zkratky jednotlivých řidičů, které následně bere v potaz.

Jak ale tyto informace využít?
Učící se navigace dá automobilu informace o předpokládané trase, díky příjmu stavu dopravní situace automobil ví, kde jsou dopravní zácpy. Pro úsporu paliva se u stávajících automobilů může využívat například systém rekuperace kinetické energie nebo aktivní práce s teplotou motoru. Při jízdě na venkovské silnici do kopce je například možné pozdržet nabíjení akumulátoru až na pozdější dobu, protože systém ví, že za několik stovek metrů přijde klesání. Nebo naopak. Při sjezdu je možné zvýšit nabití akumulátoru, takže jej nebude potřeba během následujícího stoupání nabíjet. Podobně se systém chová také v kolonách.
Jelikož motory BMW mají elektrická vodní čerpadla, která umožňují aktivně řídit činnost chlazení, lze podle potřeby uspořit palivo i v tomto ohledu. Před zastavením v dopravní zácpě může motor více podchladit, protože následně právě za jeho chlazení ušetří. Naopak v případě, že již ví, že popojíždění v koloně za nějakou vzdálenost skončí, teplotu motoru naopak mírně zvýší, protože následně se při jízdě ochladí de facto zdarma.
Podle předpokladů by spojením těchto systémů mohlo dojít ke snížení spotřeby paliva podle situace o 5 až 10 procent. Na podzim letošního roku BMW představí svůj první hybridní vůz BMW X6 ActiveHybrid. A je zřejmé, že u něj je potenciál úspor ještě větší, protože celý systém pohonu je variabilnější a dokáže se účinněji přizpůsobit dopravní situaci než klasický spalovací motor, byť doplněný aktivním příslušenstvím.

Kdy bude v praxi?
Propojování různých systémů uvnitř automobilu je na pořadu dne. Výše popsané možnosti úspory jsou o to cennější, že například na rozdíl od hybridního pohonu nevyžadují prakticky žádný nárůst hmotnosti. Jejich masovější rozšíření v současnosti zpomaluje především cena pamětí, která samozřejmě neustále klesá.
Praktické zapojení učící se navigace do sériové výroby samozřejmě nikdo z automobilky nespecifikoval. Uvádí se jen, že bude dostupná u „nové generace“ automobilů BMW. Když vezmeme, že stávající BMW řady 7 uvedená v roce 2008 byla začátkem nové éry elektronických systémů, potom lze očekávat, že další nastane za nějakých sedm, osm let při představení jejího nástupce. Na druhou stranu, vývoj elektroniky je stále rychlejší, takže možná se dočkáme překvapení. Že by právě v souvislosti se zaváděním hybridních soustav pohonu?